Drei Unternehmer wollen Supersportwagen in die CO2-arme Neuzeit retten mit Elektroantrieben, die enorme PS-Zahlen bieten. Was die Elektro-Revoluzzer antreibt, ergründete ich in einer Story für das manager magazin.
Drei Unternehmer wollen Supersportwagen in die CO2-arme Neuzeit retten mit Elektroantrieben, die enorme PS-Zahlen bieten. Was die Elektro-Revoluzzer antreibt, ergründete ich in einer Story für das manager magazin.
Das erste Match der Fußball-EM Euro 2016 ist geschlagen, die Deutschen haben am Sonntag ihren ersten Einsatz bei der Europameisterschaft. Da bleibt noch etwas Zeit für angewandte Fußball-Mikroökonomie an der deutschen Mannschaft. Kapitän Bastian Schweinsteiger, Stürmer Mario Götze oder Verteidiger Toni Kroos verdienen Millionen bei ihren Vereinen. Leistungsstark lieben sie es auch abseits des Rasens. Ihre üppigen Saläre investieren sie nicht nur in Immobilien oder Wertpapiere – sie leisten sich auch gerne mal Traum-Mobilien der
Die Sportwagen-Ikone Ferrari musste zuletzt beißenden Analystenkommentaren ausweichen – ein Novum für die Italiener, die weit über ein Jahrzehnt lang als leuchtendes Vorbild der Branche galten. Exklusive Autos zu hohen Preisen zu verkaufen, diese Kunst beherrscht Ferrari noch immer. Doch die Magier aus Maranello fahren den Versprechen ihres Chefs hinterher. Warum das so ist, lesen Sie in meinem Artikel auf manager-magazin.de.
Gerade mal drei Wochen ist der neue Porsche-Chef Matthias Müller im Amt – und schon steht er vor der ersten Herausforderung. Der Sportwagenbauer soll sich wieder auf das Autobauen statt auf komplizierte Finanztransaktionen konzentrieren, hat Müller mehrfach betont. Doch ausgerechnet Porsches wichtigstes Modell, die Auto-Ikone 911, gerät ins Schleudern. Von Mitte 2009 bis Mitte 2010 verkaufte Porsche nur 19.663 911er-Sportwagen, das ist ein Minus von 27,4 Prozent im Vergleich zum Jahr davor. Im Juli und
Sie verkörpert die unnachahmliche Eleganz der britischer Automobilkunst ebenso wie deren wechselvolle Geschichte: In diesem Jahr wird der Autobauer Jaguar 75 Jahre alt. Seit 1935 hat Jaguar eine Reihe autobmobiler Klassiker entworfen: Jaguars Geschichte begann im Jahr 1922. Damals baute die Swallow Sidecar Company Motorradbeiwagen in einem kleinen Werk bei Liverpool. Fünf Jahre später begann die kleine Firma mit dem Bau kompletter Karosserien für Austin, Morris und Fiat – und zog ein Jahr später nach