In den ersten Monaten als Social Media-Verantwortlicher bei manager magazin bin ich tief in den Maschinenraum eingestiegen. Das macht sich bezahlt, weil es bei der Entwicklung einer zahlengetriebenen Strategie hilft.
In der neuen Welt des Online-Journalismus haben Inhalte-Ersteller die Qual der Wahl: Sie können Texte, Bilder, Videos, Audios, Animationen und Echtzeit-Leserkommentare nebeneinander stellen. Dabei den roten Faden des Storyerzählens zu behalten ist schwierig – zumal viele Journalisten nur wenig Erfahrung in unterschiedlichen Online-Genres gesammelt haben.
Ich komme vom Printjournalismus, interessiere mich aber seit meiner Jugend für Film, Fotografie und neue Technologien. Seit Jahrzehnten verfolge ich deshalb genau die Entwicklung neuer Online-Formate in den Bereichen Video, Audio oder Bilderverwendung. Für zwei deutsche Verlagshäuser habe ich Videoformate, kommentierte Bilder-Slideshows oder klickbare Grafiken konzipiert und mitproduziert. Seit dem Sommer 2020 verantworte ich die Social Media-Aktivitäten von manager magazin. Diese Rubrik bietet einen Blick hinter die Kulissen: In den einzelnen Artikeln lesen Sie, welchen Social Content, Videoserien, Audioslideshows oder Podcasts ich für meine Arbeitgeber ersonnen und organisatorisch begleitet habe, was dabei als Ausgangspunkt diente – und welche besonderen Probleme wir dabei überwinden mussten.
In den ersten Monaten als Social Media-Verantwortlicher bei manager magazin bin ich tief in den Maschinenraum eingestiegen. Das macht sich bezahlt, weil es bei der Entwicklung einer zahlengetriebenen Strategie hilft.
Jochen Rudat arbeitete 10 Jahre für Tesla als Europa-Außenposten. In meiner Online-Moderation einer manager-lounge-Veranstaltung verriet er, womit ihn Elon Musk richtig beeindruckte.
manager magazin hat in 3 sozialen Medien mehr als 250.000 Nutzer. Zur Markenauftritt-Vereinheitlichung entwickle ich eine Strategie für soziale Netzwerke. Worauf ich dabei abziele
Porsche will mit dem neuen 911er Turbo S Cabrio Supersportwagen-Feeling im Luxusauto-Ambiente vereinen. Mein Test ergab, dass das nicht immer gelingt – auch wenn der Wagen einen willkommenen Anlass gab, dem Corona-Blues kurz zu entkommen.
Teslas Model 3 hat sich zum Elektroauto-Verkaufsschlager gemausert. Unser Praxistest zeigte aber, dass die Elektronik des Wagens Macken machen kann – die ziemlich gefährlich werden können.
Die großen deutschen Autohersteller sehen ihre Zukunft vor allem in batteriebetriebenen Elektroautos. Zuletzt sorgte aber eine Technik für Diskussionen, die seit Jahrzehnten im Entwicklungsstadium feststeckt: Die Brennstoffzelle, die aus Wasserstoff und Luft Strom erzeugen kann – und bei der nichts als Wasserdampf aus dem Auspuff kommt. Daimler hat zwar viel Geld in die Entwicklung von Wasserstoff-Autos gesteckt, der seit einem Jahr erhältliche Mercedes GLC F-Cell wird aber nur verleast und in Mini-Stückzahlen gebaut. VW hält
Mit allen Elektronen gegen Tesla: Die Elektro-SUVs Audi E-Tron und Jaguar I-Pace sind klar als Tesla-Konkurrenten positioniert. Der Alltagstest zeigt, wo sie gegen Tesla punkten – und wo sie patzen.
Alexa, was gibt es Neues? Besitzer von Amazons neuesten Technik-Gimmick sagen diesen Satz, um sich Nachrichten per Computerstimme vorlesen zu lassen – und es in Deutschlands Haushalten wird dieser Satz bald häufig zu hören sein. Denn Amazons sprachgesteuerter Lautsprecher Echo verkauft sich auch in Deutschland bestens. Mittlerweile sind tausende sogenannte Skills, also von den Echo-Besitzern nach eigener Vorliebe zusammenstellbare Audio–Angebote, verfügbar. Wie soll sich eine Wirtschaftsnews-Website wie manager-magazin.de sich dort als Marke präsentieren? Wie können
Sie haben ihren ganz eigenen Geruch, sie schütteln ihre Fahrer oft kräftig durch, sie spotzen und rattern: Oldtimer sind für viele Deutsche ein heißgeliebtes Hobby – weil sie schöne Kindheitserinnerungen wachrufen. Mehrere Milliarden Euro werden jährlich in Deutschland mit Ersatzteilen, Autoverkauf und Rallyes umgesetzt. Und schöne alte Autos erzielen mittlerweile so hohe Preise, dass manche schon von vierrädrigen Anlagegütern sprechen. Doch nicht nur die Autohistorien-Preziosen stehen gut im Rennen. Auch jüngere Autos, die so genannten
Wirtschaft ist meist eine ernste Angelegenheit – in Wirtschaftsmedien zumindest. Mit Kritik sind viele schnell zur Hand, mit feiner Ironie schon seltener, das Stilmittel der Satire kommt fast nie zum Einsatz. Warum eigentlich, fragten sich mein Chef Karsten Stumm und ich, als wir Mitte 2011 über neue Formate für unsere Videoseiten nachdachten. Die Antwort lag auf der Hand: Zum einen sind die meisten Wirtschaftsjournalisten nun mal keine Hobbykabarettisten. Zum anderen müssen Chefredakteure um die Glaubwürdigkeit
Zuerst betraf es nur eine U-Bahn-Baustelle in Köln, jetzt lässt die Bahn gleich eine ganze ICE-Trasse von Experten untersuchen. Der Baukonzern Bilfinger Berger steht für Misswirtschaft am pranger – doch der Skandal um den U-Bahn-Bau in Köln ist nur ein Fall unter vielen. Korruption und Misswirtschaft ziehen sich quer durch die Baubranche, wie meine Kollegen Harald Schumacher und Andreas Wildhagen in ihrer aktuellen WirtschaftsWoche-Titelgeschichte zeigen. Dabei müsste nicht mal besonders viel getan werden, um solche
Zum Mauerfall-Jubiläum lief alte und neue Politprominenz in Berlin auf. WirtschaftsWoche-Chefreporter Dieter Schnaas hatte zu diesem Zeitpunkt seine lange Reise schon hinter sich. Drei Wochen lang fuhr er kreuz und quer durch Deutschland. Sein Fazit: 20 Jahre nach dem Mauerfall lässt sich kaum entscheiden, ob das Leben im Westen oder Osten besser ist. Seine Erlebnisse schildert er auf wiwo.de in einer Audioreportage, die ich produziert habe: