Kaum ein Tag vergeht ohne neue Wasserstandsmeldung im Opel-Poker: Mal liegt Magna vorne, dann wieder Ripplewood oder gar BAIC. In den nächsten Tagen soll nun endlich eine Entscheidung fallen. Was nach einem Bieterrennen zwischen Magna, Ripplewood und BAIC aussieht, ist in Wirklichkeit ein Scheingefecht: Denn nur einer der Investoren hat reelle Chance. Wer das ist, steht in meinem Kommentar auf wiwo.de: Opel-Investoren: Scheingefechte auf der Zielgeraden
WirtschaftsWoche-Chefredakteur Roland Tichy ärgert sich in seiner Video-Serie Tichys Totale über Politiker, die ihre eigenen Fehler mit Steuererhöhungen überspielen wollen und dabei den Absturz der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit außer Acht lassen. Ich habe – wie schon in den früheren Teilen der Video-Serie Tichys Totale – Regie geführt, produziert und geschnitten. Hier das Ergebnis:
Für den US-Autoriesen General Motors rückt die Verstaatlichung immer näher. Gegenspieler Ford tut alles, um sich von seinen insolventen Konkurrenten abzuheben: Der US-Autobauer müht sich nach Kräften darum, aus der Krise Kapital zu schlagen. Ford-Chef Alan Mulally ist bisher standhaft geblieben: Als einziger der „Detroit Big Three“ kommt der Autohersteller bisher ohne staatliche Hilfe aus. Doch die Schuldenlast könnte ihm einen Strich durch seine Pläne machen, Ford als Überlebenskünstler durch die Krise zu führen. Was
Mit seinem ab Juli erhältlichen Multimedia-Handy N97 will Nokia Apple endlich Paroli bieten. Doch das kürzlich präsentierte iPhone 3G S hängt die Latte ein Stückchen höher. Mein WirtschaftsWoche-Kollege Thomas Kuhn hat Nokias Neuling mit dem überarbeiteten Platzhirsch verglichen. Ich habe dabei wie bei den vorangegangenen Teilen der Gadget-Inspektor-Serie Regie geführt, gefilmt und produziert. Das Ergebnis sieht so aus: Hier noch der Link zum Video auf wiwo.de: N97 vs. iPhone: Die Mutter aller Handy-Schlachten
WirtschaftsWoche-Chefredakteur Roland Tichy beschwert sich in seiner Video-Serie Tichys Totale über das Ausufern von Deutschlands Protestkultur zum Öko-Fundamentalismus und die bitteren Konsequenzen. Ich habe – wie schon in den früheren Teilen der Video-Serie Tichys Totale – Regie geführt, produziert und geschnitten. Hier das Ergebnis:
Seit Tagen heißt es, dass das Emirat Katar als neuer Investor bei Porsche einsteigen will. Doch noch steht das Okay der Porsche-Eigentümer aus. In meinem Kommentar auf wiwo.de analysiere ich, wer vom Einstieg der arabischen Investoren profitiert – und wer dagegen ist: Viel heiße Luft um möglichen Porsche-Investor Katar
Proletarische Grundtöne, museumsreife Montagelinien, Rubel ohne Ende – und die Abwanderung einzelner Produktionsteile ins Ausland: Was Opel erwartet, wenn Magna, GAZ und die Sberbank kommen, habe ich mit meinen Kollegen für die WirtschaftsWoche aufgeschrieben. Nachzulesen in WirtschaftsWoche 24/2009 oder online: Was Opel unter seinen neuen Eigentümern erwartet
Der Autozulieferer Magna will den maroden Autobauer Opel übernehmen – und kräftig den Rotstift ansetzen. Nun sickern erste Details über Magnas Rettungskonzept für Opel durch. Sie lassen Zweifel an den Erfolgsaussichten aufkommen. In meiner Analyse auf wiwo.de habe ich sieben Hürden ausgemacht, die einer raschen Gesundung von Opel im Weg stehen: Die sieben Hürden der Opel-Retter Magna und GAZ
Beim Aufbau seiner Europa-Zentrale in Österreich setzte Magna-Gründer Frank Stronach auf enge Beziehungen zur östereichischen Politik – ein Rezept, dass er zuvor bereits erfolgreich in Kanada erprobt hatte. Welche abgehalfterten Politiker und Spitzenmanager der Alpenrepublik bei Magna zum Zug kamen, habe ich für wiwo.de recherchiert: Magnas enge Bande zu Österreichs Politikern
Staatsgelder für Opel, Arcandor und den Rest: WirtschaftsWoche-Chefredakteur Roland Tichy beschreibt in seiner Video-Serie Tichys Totale, wie Deutschlands leistungsorientierte Marktwirtschaft zu einer Umverteilungswirtschaft verkommt. Ich habe – wie schon in den früheren Teilen der Video-Serie Tichys Totale – Regie geführt, produziert und geschnitten – und diesmal komme ich sogar selbst drin vor. Hier das Ergebnis:
Die Gnadenfrist läuft ab: Bis heute Abend muss der angeschlagene Autoriese General Motors zehntausenden Gläubigern einen Schuldenverzicht abtrotzen. Dieses Bravourstück gilt unter Experten als höchst unwahrscheinlich. Dem US-Autobauer bleibt dann nur mehr die Insolvenz – und die birgt nicht nur für Opel enorme Risiken. Genaueres in meinem Artikel auf wiwo.de: Insolvenz von General Motors birgt enorme Risiken
Potenzielle Opel-Investoren müssen Farbe bekennen: In Kürze läuft die Frist zur Abgabe der Übernahmekonzepte ab. Die Euphorie um eine baldige Opel-Rettung verdrängt aber ein paar unangenehme Wahrheiten: Zum einen stehen die beiden Investoren mit den besten Chancen, der italienische Autobauer Fiat und das Konsortium um den Autozulieferer Magna, selbst auf wackligen Füßen. Und zum anderen wird über Opels Zukunft nicht in Berlin, sondern in Detroit entschieden. Was das für Opels Zukunft bedeutet, habe ich in