Magna-CEO Swamy Kotagiri erklärte mir, warum dem Autozulieferer der Schwenk zu Elektroantrieben leichter fällt – im lang geplanten Interview.
Magna-CEO Swamy Kotagiri erklärte mir, warum dem Autozulieferer der Schwenk zu Elektroantrieben leichter fällt – im lang geplanten Interview.
Volvo Cars verkauft ab 2030 nur Elektroautos. Im Interview verriet mir Volvo-CEO Hakan Samuelsson, welche Hürden das für seine Händler bringt.
Jochen Rudat arbeitete 10 Jahre für Tesla als Europa-Außenposten. In meiner Online-Moderation einer manager-lounge-Veranstaltung verriet er, womit ihn Elon Musk richtig beeindruckte.
Tesla-Chef Elon Musk fiel in der Coronakrise mit Twitter-Pöbeleien auf. Damit wollte er wohl nicht nur ungewohnte Fans gewinnen – sondern wohl auch von einem möglichen Durchbruch bei billigeren, besseren Batterien ablenken.
Die Coronakrise hat E-Scooter-Verleiher kalt erwischt und Roller-Flotten stillgelegt. Mehrere Anbieter sind im Existenzkampf, nicht alle werden überleben, wie unsere Recherchen zeigten.
Tesla zieht in Grünheide bei Berlin ein Batterie- und Elektroautowerk hoch, die Tesla Gigafactory Berlin. Ein Ortsbesuch fördert neue Fakten über das Werk zutage – statt weiterer Meinungen.
Elektroauto Extremfahrer Hansjörg von Gemmingen fuhr 1 Million Kilometer in seinem Tesla Model S. Was er in einem Interview mit mir zu Akkuschonung und seinen Zielen zu sagen hatte.
Drei Unternehmer wollen Supersportwagen in die CO2-arme Neuzeit retten mit Elektroantrieben, die enorme PS-Zahlen bieten. Was die Elektro-Revoluzzer antreibt, ergründete ich in einer Story für das manager magazin.
Teslas Model 3 hat sich zum Elektroauto-Verkaufsschlager gemausert. Unser Praxistest zeigte aber, dass die Elektronik des Wagens Macken machen kann – die ziemlich gefährlich werden können.
Porsche hat für seinen Elektro-Sportwagen Taycan 30.000 Vorreservierungen eingesammelt. Warum manager-magazin.de die nackte Zahlen-Meldung nicht reichte – und womit wir die Reservierungs-Informationen anreicherten.
Die großen deutschen Autohersteller sehen ihre Zukunft vor allem in batteriebetriebenen Elektroautos. Zuletzt sorgte aber eine Technik für Diskussionen, die seit Jahrzehnten im Entwicklungsstadium feststeckt: Die Brennstoffzelle, die aus Wasserstoff und Luft Strom erzeugen kann – und bei der nichts als Wasserdampf aus dem Auspuff kommt. Daimler hat zwar viel Geld in die Entwicklung von Wasserstoff-Autos gesteckt, der seit einem Jahr erhältliche Mercedes GLC F-Cell wird aber nur verleast und in Mini-Stückzahlen gebaut. VW hält
Mit allen Elektronen gegen Tesla: Die Elektro-SUVs Audi E-Tron und Jaguar I-Pace sind klar als Tesla-Konkurrenten positioniert. Der Alltagstest zeigt, wo sie gegen Tesla punkten – und wo sie patzen.